Juan Pablo Martínez
Extrabajadores de Interjet llevaron a tribunales a Aeroméxico y a Televisa, a quienes acusan de haber operado una estrategia conjunta para debilitar a la aerolínea hasta sacarla del mercado, combinando maniobras operativas con una ofensiva mediática.
De acuerdo con la demanda, el presunto plan se ejecutó en dos frentes claramente definidos. Por un lado, Aeroméxico habría intervenido directamente en la operación de Interjet; por otro, Televisa habría desplegado una campaña para erosionar su imagen pública y sembrar la percepción de crisis.
En el terreno operativo, se señala que durante 2019 Aeroméxico contrató a más de 350 sobrecargos provenientes de Interjet. A estos trabajadores, según la acusación, se les ofrecieron mejores condiciones laborales bajo la condición de no presentarse —sin previo aviso— a los vuelos que ya tenían asignados en su anterior empleo. Esta práctica habría dejado a Interjet sin tripulaciones completas, provocando cancelaciones en cadena y un severo golpe a su credibilidad ante los usuarios.
En paralelo, en noviembre de ese mismo año, Televisa habría activado una estrategia identificada como “Operación Vuela Vuela”. Documentos internos filtrados, citados en la demanda, apuntan a que el objetivo era instalar la narrativa de que Interjet estaba al borde de la quiebra. Para ello, presuntamente se recurrió a redes sociales y granjas de bots para amplificar mensajes negativos, posicionar el hashtag #AdiósInterjet y poner en duda la seguridad de la aerolínea, alcanzando a cerca de 7 millones de personas en apenas tres días.
La denuncia también pone sobre la mesa posibles vínculos entre ambas empresas que habrían facilitado esta presunta coordinación. Se menciona a Eduardo Tricio Haro, principal accionista de Aeroméxico, quien además posee el 7.2% de Televisa, lo que lo convierte en uno de sus inversionistas clave.
Asimismo, se subrayan relaciones de Televisa con otros actores del sector aéreo, como Varis, mediante la participación de consejeros y accionistas en común, entre ellos Guadalupe Phillips Margain, Ricardo Maldonado Yáñez y José Luis Fernández Fernández.
Como resultado, los demandantes sostienen que Aeroméxico capitalizó la caída de Interjet, al quedarse con 47 de las 54 rutas que la aerolínea operaba desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, además de absorber la totalidad de sus vuelos hacia Estados Unidos y Canadá.
Para los extrabajadores, la suma de estas acciones no solo desestabilizó la operación de Interjet, sino que también instaló una percepción pública de crisis que terminó por empujarla fuera del sector aéreo.
